La première rame de présérie du TGVM a été présentée sur le site d’Alstom de La Rochelle Bellevue le 9 septembre 2022. Avant même d’avoir commencé ses essais dynamiques, elle a déjà fait l’objet d’études de validation. Ce dossier présente, outre un point sur l’avancement du projet, plus particulièrement les études sur les structures de caisses, l’aérodynamisme et la réduction du bruit vis-à-vis de l’environnement.
TGVM : la préparation des rames de présérie
TGVM : la préparation des rames de présérie
La genèse de l’aérodynamisme du TGVM
par Tewfik Benazzouz
À l’origine du projet, une réunion au sein des locaux dlstom en mai 2017, rassemblant les experts techniques et design du constructeur et de l’opé- rateur SNCF Voyageurs, a permis de définir les principaux choix aérodynamiques du train.
Les tram-trains T12 et T13 se distinguent de leurs devanciers
par Pierre-Marie Verchère
Les deux lignes de tram-train T13 et surtout T12, en Île-de-France, se rapprochent du concept abouti de tramways circulant sur la voirie et cohabitant avec des trains sur le réseau ferré national. Cette évolution s’assortit d’innovations dans la gestion de ces deux lignes et de leur matériel, dont la maintenance est confiée à une filiale spécifique de SNCF Voyageurs et de Keolis, qui assure également la commande des installations des sites de maintenance et même, dans le cas du T13, de celles du réseau ferré national.
“Oxygène ” : les automotrices moyenne et longue distances
par Didier Pinard
Les automotrices moyenne et longue distances, baptisées Oxygène, ont fait l’objet d’une commande à la société espagnole CAF pour une quantité ferme de 23 rames et 75 en option. Bitensions et aptes à rouler à 200 km/h, elles sont destinées à assurer les Trains d’Équilibre du Territoire (TET) et sont composées de dix caisses. Elles devront remplacer les voitures Corail désormais en fin de vie.
